Rapport d’activité de vérification de la conformité : CV2425-298 - TransCanada Keystone Pipeline GP Ltd.

Aperçu

Type d’activité de conformité : Inspection sur le terrain

Équipe :

• Inspecteur 2083
• Inspecteur en formation F

Société réglementée : TransCanada Keystone Pipeline GP Ltd.

Exploitant : TransCanada Keystone Pipeline GP Ltd.

Province(s) / Territoire(s) :

• Alberta

Discipline(s) :

• Gestion de l’intégrité

Justification et portée :

L’inspection de l’intégrité a porté sur l’inspection interne du réservoir no 12 de Keystone selon la norme API 653 afin de vérifier la conformité au RPT, à la norme CSA Z662-23 et au CCT.

Outil(s) de conformité employé(s) :

• Non-conformité corrigée (NCC) (1)

Détails de l’installation

Installations :

• KEYSTONE HARDISTY TANK TERMINAL

Type d’installations

• Pipeline
• Terminal

Étapes du cycle de vie

• Opérations

Exigences réglementaires :

Exigences réglementaires s’appliquant à cette activité :

• Code canadien du travail
• Règlement canadien sur la santé et la sécurité au travail 2021-07-01
• Code canadien du travail 2021-12-29
• La Régie canadienne de l’énergie (CERA)
• Loi sur la Régie canadienne de l’énergie
• Règlement sur les pipelines terrestres (RPT) 2020-03-16
• Normes
• CSA Z662-23 - Version traduite à suivre à une date ultérieure

Observations (aucun suivi requis)

Observation 1 - Observations générales

Date et heure de la visite : 2024-06-27 11:00

Discipline : Gestion de l’intégrité

Catégories :

• Installations
• Réservoirs hos sol et Récipients à pression

Installation :

• KEYSTONE HARDISTY TANK TERMINAL (Installations)

Observations :

Réunion initiale
Les représentants de la société ont animé une séance d’orientation propre au site et présenté de l’information sur les installations à Hardisty. L’inspection visait le réservoir no 12, qui faisait l’objet d’une première inspection interne planifiée selon la norme 653 de l’American Petroleum Institute (« API 653 »), qui s’applique à l’inspection, la réparation, la modification et la reconstruction des réservoirs. Le réservoir no 12 se trouve dans un système de confinement partagé avec les réservoirs nos 10 et 11 au terminal Hardisty B. La construction de tous les réservoirs a été achevée en 2014. En raison de contraintes liées aux ressources, certaines discussions devant avoir lieu au bureau concernant les réservoirs ont été reportées à la fin de l’inspection.

Réservoir no 12 Inspection hors service

• Capacité du réservoir : 337 947 barils de pétrole brut.
• TC Énergie a retenu les services d’Amerapex pour l’inspection des réservoirs selon la norme API 653.
• Le réservoir avait été nettoyé et son inspection (interne et externe) avait déjà été effectuée.
• Il n’y avait aucun pétrole emprisonné et on a confirmé que le réservoir était exempt de gaz dangereux.
• Le réservoir avait été isolé; les trois conduites de produit bidirectionnelles reliées au réservoir ont été obturées et les vannes connexes ont été verrouillées.
• Les systèmes de protection contre les incendies de joint de bordure et de détection de flammes ont été verrouillés et la vanne d’alimentation en solution moussante se trouvant à l’extérieur de l’enceinte de confinement secondaire a été verrouillée en position fermée.
• Tous les accessoires connexes alimentés à l’électricité et le système de protection cathodique ont été verrouillés.
• L’atmosphère dans le réservoir faisait l’objet d’une surveillance continue et les lectures étaient consignées par un surveillant de la sécurité qui se trouvait juste à l’extérieur du trou d’homme permettant d’accéder au réservoir, une procédure d’évacuation d’urgence était en place et deux secouristes étaient sur place en cas d’urgence.
• Remarque : Des cadenas étaient fixés à la boîte de cadenassage et d’étiquetage par le personnel entrant dans l’espace clos et l’accès au réservoir faisait l’objet d’un suivi.
• Toutes les colonnes supportant le toit du réservoir reposaient sur une plaque d’acier soudée au fond du réservoir.
• Des panneaux d’avertissement indiquant la présence d’un espace clos étaient en place aux points d’accès au réservoir.
• Trois puisards se trouvaient dans le réservoir.
• Le toit comportait plusieurs reniflards et un dispositif antirotation.
• Une fuite de produit touchant deux flotteurs a été signalée lors de l’inspection hors service, en plus des flotteurs 9, 11, 13, 21 et 25 qui ont été recensés lors de l’évaluation des espaces entre les joints d’étanchéité de 2023 effectuée par Ranger Inspection.
• La société prévoit apporter des correctifs à ces flotteurs pendant l’inspection hors service actuelle.
• Les joints d’étanchéité primaires et secondaires seront remplacés dans le cadre de l’inspection hors service actuelle, même si aucune préoccupation n’a été signalée dans l’évaluation de 2023.
• L’inspection interne du réservoir a permis de relever plus de 90 petits défauts de revêtement au moyen de la détection électronique; ces défauts devraient être corrigés durant l’inspection hors service actuelle. La société a indiqué que les défauts de revêtement étaient mineurs et qu’aucun décollement n’avait été observé. Les inspecteurs de la Régie ont observé que le revêtement intérieur semblait en bon état, mais présentait quelques défauts mineurs, qui avaient été relevés.
• L’inspection interne du réservoir au moyen de la technologie d’essai non destructif a permis de relever trois problèmes de corrosion sous les plaques inférieures, qui sont examinés par la société afin d’être corrigés pendant l’inspection hors service actuelle.
• L’inspection interne n’a révélé aucune préoccupation concernant la soudure allant de la paroi au fond.
• L’égout de toit n’était pas en service avant l’inspection en raison d’une fuite. La vanne de vidange de l’égout de toit et le tuyau souple ont été remplacés durant l’inspection interne. L’égout de toit a été soumis à des essais d’air, de l’égout jusqu’à la vanne à l’extérieur du réservoir, à une pression de 30 lb/po2 pendant une heure, ce qui va au-delà de la recommandation du fabricant selon la société.
• L’accès à la structure de la plateforme pour accéder au toit faisait l’objet d’un suivi par radio bidirectionnelle, et l’accès au toit faisait également l’objet d’un suivi.
• En raison de l’accumulation d’eau de pluie sur le toit, les inspecteurs de la Régie n’ont pas pu y accéder pour l’inspection.
• La société n’a signalé aucune préoccupation concernant le toit, sauf la fuite de produit provenant du flotteur. La société a aussi indiqué que les joints d’étanchéité ont été enlevés et que des crics ont été installés pour s’assurer que le toit ne bouge pas pendant l’inspection interne.
• Une inspection par ultrasons a été effectuée sur les buses et la paroi externes, mais aucun problème important n’a été relevé. Une inspection visuelle a également été effectuée, mais aucun problème important n’avait été relevé.

• Les inspecteurs de la Régie ont inspecté visuellement le réservoir no 11 en faisant le tour à pied et en montant jusqu’à sa plateforme.
• Les réparations du revêtement effectuées en 2020 à la suite de l’inspection externe de 2019 étaient apparentes. Le reste du revêtement de la paroi semblait être en bon état.
• Aucune déformation importante de la paroi et aucun signe de dégradation des fondations n’ont été observés pendant la visite.
• Durant l’inspection des joints d’étanchéité du toit de 2023, on a recommandé de remplacer le joint d’étanchéité secondaire, mais la société a mentionné que ce serait fait à une date ultérieure en raison de l’étendue limitée des dommages.
• L’inspection des joints d’étanchéité du toit de 2023 a aussi mis en lumière une légère déformation du joint d’étanchéité primaire. Toutefois, le rapport précisait qu’elle n’avait pas d’incidence sur sa capacité de scellement et la société a indiqué qu’elle continuerait de le surveiller au cours des inspections annuelles.
• Le réservoir est doté d’un transmetteur de niveau pour le toit, d’un dispositif de surveillance du niveau de liquide (radar) et d’un système de surveillance de la température.
• Le transmetteur de niveau pour le toit et le radar sont tous deux équipés d’une alarme de haut niveau et de très haut niveau, ainsi que d’un système d’arrêt. De plus, si un transmetteur de niveau indique un changement de niveau et que l’autre ne le fait pas, une alarme se déclenche.
• Chaque année, un essai d’arrêt d’urgence de très haut niveau est effectué sur le réservoir pour s’assurer que le système d’arrêt d’urgence fonctionne comme il se doit.
• Des vérifications des instruments sont effectuées tous les mois, tandis que des vérifications manuelles du niveau du réservoir sont effectuées tous les ans.
• Les colonnes supportant le toit portent des marques jaunes indiquant que l’eau accumulée doit être évacuée et des marques rouges indiquant que la neige doit être retirée. L’eau accumulée sur le toit est retirée chaque mois et après chaque événement météorologique important.
• La société a indiqué que les instruments et les systèmes de contrôle utilisés aux réservoirs nos 10 et 12 sont les mêmes que ceux utilisés au réservoir no 11.

Outil de conformité employé : Aucun outil de conformité employé

Aucune observation ne nécessite de suivi.

Observations (suivi requis auprès de la société)

Les situations de non-conformité se rattachant aux plans ou procédures de la société constituent un non-respect :

Observation 2 - This information has been redacted pursuant to Section 144(5) of the Canada Labour Code

Information caviardée conformément au paragraphe 144(5) du Code canadien du travail