Rapport d’activité de vérification de la conformité : CV2324-126 - Trans Mountain Pipeline ULC

Aperçu

Type d’activité de conformité : Inspection sur le terrain

Équipe :

• Inspecteur 2523
• Inspecteur en formation 2761F

Société réglementée : Trans Mountain Pipeline ULC

Exploitant : Trans Mountain Pipeline ULC

Province(s) / Territoire(s) :

• Colombie-Britannique

Discipline(s) :

• Gestion de l’intégrité

Justification et portée :

Inspection des essais de pression du pipeline du projet d’agrandissement du réseau de Trans Mountain

Outil(s) de conformité employé(s) :

• Aucun

Détails de l’installation

Installations :

• TRANS MOUNTAIN EXPANSION PROJECT

Type d’installations

• Pipeline
• Pipeline
• Emplacement des vannes

Étapes du cycle de vie

• Construction

Exigences réglementaires :

Exigences réglementaires s’appliquant à cette activité :

• La Régie canadienne de l’énergie (CERA)
• Loi sur la Régie canadienne de l’énergie
• Règlement sur les pipelines terrestres (RPT) 2020-03-16
• Loi sur la Régie national de l'énergie
• Loi sur l’Office national de l’énergie 2016-06-19
• Normes
• CSA Z662-19 - Version traduite à suivre à une date ultérieure
• CSA Z662-23 - Version traduite à suivre à une date ultérieure

Numéro(s) d’instrument(s) de réglementation :

• OC-065

Observations (aucun suivi requis)

Observation 1 - Observations relatives à l’inspection :

Date et heure de la visite : 2023-11-02 11:00

Discipline : Gestion de l’intégrité

Catégories :

• Installations
• Vannes
• Pipeline
• État du tuyau
• Essais de pression
• Programme de gestion de l’intégrité
• Identification des dangers

Installation :

• TRANS MOUNTAIN EXPANSION PROJECT (Pipeline)

Observations :

La réunion initiale a eu lieu entre 15 h et 16 h le lundi 30 octobre 2023. 

Aperçu de l’inspection :

L’inspection de l’essai par pression hydrostatique du pipeline (« essai hydrostatique ») visait à vérifier la méthode employée par Trans Mountain pour effectuer ces essais durant la construction du pipeline NPS 36 sur les sections énumérées ci-après, qui font partie du projet d’agrandissement de son réseau :

1. Chantier de pose 5B – Section 06B
2. Chantier de pose 5B – Section 02
3. Chantier de pose 5A – Section 15

• Après les séances d’orientation et d’information sur la sécurité propres au site, les inspecteurs de la Régie se sont rendus à la station d’essai mobile.
• MACRO était l’entrepreneur principal responsable de la construction de la section (y compris des essais hydrostatiques), et TESTCO Western LTD était le sous-traitant qui effectuait les essais.
• L’équipe effectuait des essais hydrostatiques sur le tronçon 06B du chantier de pose 5B, entre la BK 1043+901 et la BK 1059+596 (en aval, qui était le point d’essai).
• À leur arrivée, les inspecteurs de la Régie ont remarqué que l’essai de résistance était sur le point de se terminer. Les représentants de Trans Mountain ont expliqué le processus d’essai. Un manomètre à piston pour mesurer la pression, un appareil numérique permettant de lire et d’enregistrer la pression et la température et deux enregistreurs de graphique de pression se trouvaient dans la station mobile. De plus, un lecteur/enregistreur numérique de température et de pression était installé sur le dessus de la conduite et deux enregistreurs de graphique de température se trouvaient dans le fossé d’excavation. Un enregistreur de graphique de température indiquait la température de la conduite, tandis que l’autre donnait celle du sol. Les représentants de Trans Mountain ont montré comment le manomètre à piston était utilisé pour mesurer la pression interne de la conduite de façon précise et continue. Ils ont donné les informations suivantes :

1. Le point bas critique se trouvait à la BK 1058+685 (conduite d’une épaisseur de paroi de 11,8 mm et élévation de 23,8 m).
2. Pression maximale d’exploitation (« PME ») de la section : 9 930 kPa.
3. Pression maximale pour l’essai de résistance au point d’essai (extrémité en aval) : 13 065 kPa.
4. Pression minimale pour l’essai de résistance au point d’essai : 12 765 kPa.
5. Pression cible pour l’essai de résistance au point d’essai : 12 920 kPa.
6. Pression maximale pour l’essai d’étanchéité au point d’essai : 11 575 kPa.
7. Pression minimale pour l’essai d’étanchéité au point d’essai : 11 275 kPa.
8. Pression cible pour l’essai d’étanchéité au point d’essai : 11 100 kPa
9. Contrainte maximale au point bas critique : 105,24 % de la limite d’élasticité minimale spécifiée (« LÉMS »).

• Les représentants de Trans Mountain ont indiqué que la pression de l’essai de résistance était de 12 920 kPa. La pression et la température ont été enregistrées toutes les 10 minutes pendant la première demi-heure, puis toutes les 15 minutes jusqu’à la fin de l’essai de résistance. Un diagramme pression-volume a été produit.  Les représentants de Trans Mountain ont confirmé qu’aucune eau n’avait été ajoutée pendant l’essai. Sur les 16 km du tronçon d’essai, il n’y avait que 3 km de conduites d’une épaisseur de paroi minimale (11,8 mm), le reste étant constitué de conduites à paroi épaisse. La contrainte maximale atteinte était de 104 % de la LÉMS au point bas critique. L’essai de résistance s’est terminé à 14 h 15 avec une pression de 12 911 kPa dans la station d’essai.
• En raison de la différence d’élévation entre la conduite et la station d’essai mobile, les pressions qui y ont été mesurées étaient inférieures d’environ 13 kPa à celles relevées dans la conduite (c.-à-d. le véritable point d’essai). Les représentants de Trans Mountain ont expliqué que cette différence n’était pas suffisamment importante pour compromettre la validité de l’essai puisque la zone tampon était d’environ 150 kPa au-dessus de la pression minimale d’essai.
• Les représentants de Trans Mountain ont indiqué que les têtes d’essai avaient déjà été utilisées dans d’autres tronçons du projet. Ils ont confirmé que ces têtes avaient fait l’objet d’essais de pression, d’inspections visuelles et d’essais non destructifs avant le début de l’essai. La tête d’essai était une conduite PN 150, et les inspecteurs de la Régie ont observé que la pression maximale d’exploitation de 14 890 kPa y était indiquée.
• Les représentants de Trans Mountain ont indiqué que pendant l’essai, des membres de l’équipe ont été dépêchés à l’emplacement de chaque vanne et à l’extrémité en amont de la section d’essai pour surveiller les fuites et faire rapport des mesures de pression et de température au besoin.
• Les inspecteurs de la Régie ont demandé et examiné les résultats des essais de pression pour les deux têtes d’essai installées sur la section 06B du chantier de pose 5B. 
• L’essai d’étanchéité de 4 heures a commencé à 15 h 15 après la réduction et la stabilisation de la pression, à une pression cible de 11 425 kPa.
• Les inspecteurs de la Régie ont quitté le site vers 17 h 25, alors que l’essai d’étanchéité se poursuivait à une pression d’environ 11 423 kPa (dans la station d’essai mobile).

• Les inspecteurs de la Régie et les représentants de Trans Mountain se sont rendus dans l’aire d’entreposage situé près de la station mobile pour inspecter les clapets antiretour.
• Un représentant de Trans Mountain a indiqué que trois vannes de sectionnement avaient été installées et soumises à des essais hydrostatiques avec le reste de la section d’essai. De plus, deux clapets antiretour seront installés lorsque les essais hydrostatiques seront terminés, que la section sera asséchée et que les racleurs et les outils de géométrie de canalisation auront été déployés. Les représentants de Trans Mountain ont expliqué que l’installation après la réalisation des essais hydrostatiques (découpage et raccordement) est le processus standard pour l’ensemble du projet. L’objectif est de réduire au minimum le risque associé au passage des racleurs et des outils de géométrie (aller-retour au besoin) avant la mise en service. 
• Les représentants de Trans Mountain ont indiqué que le fabricant de vannes (Valve Italia) avait fourni la procédure d’installation et de mise à l’essai, que la société a suivie.

• Les inspecteurs de la Régie et les représentants de Trans Mountain se sont rendus à l’emplacement d’une vanne de sectionnement de la canalisation principale.
• Les inspecteurs de la Régie ont remarqué que l’emplacement était remblayé, que certaines tranchées étaient toujours ouvertes et que le bâtiment de commande n’était pas encore construit. Les représentants de Trans Mountain ont expliqué que les tranchées serviraient à acheminer les fils électriques de la vanne au bâtiment de commande.
• La vanne était entièrement ouverte pendant l’essai hydrostatique. Les représentants de Trans Mountain ont confirmé que toutes les vannes de la canalisation principale seront asséchées et traitées/entretenues comme il se doit après les essais hydrostatiques.

• MACRO était l’entrepreneur principal de la section, et Prepense Specialty Project Inc. était le sous-traitant qui effectuait les essais.
• Un tuyau à haute pression muni d’un câble de réchauffage était prêt à être installé entre la tête d’essai et les appareils de mesure à l’intérieur de la station d’essai mobile.
• La liste de contrôle pour l’accès à l’excavation était remplie, signée et disponible dans une boîte près d’une entrée.  
• Des appareils de mesure de la température indiquaient 4ºC pour l’eau interne de la conduite et 10ºC pour la température du sol. On s’attendait à ce que la température de l’eau interne de la conduite se stabilise autour de 7-8ºC.
• L’eau utilisée pour les essais était stockée dans trois grands réservoirs (deux couverts et un à ciel ouvert) et pompée dans un réservoir tampon au site d’essai.
• Pour des raisons environnementales, aucun méthanol n’a été ajouté à l’eau utilisée pour les essais. Des systèmes (p. ex., pour recouvrir les réservoirs et réchauffer les parties exposées de la conduite dans le fossé avec de l’air chaud) ont été envisagés au besoin pour s’assurer que la température de l’eau ne tomberait pas sous le point de congélation.
• Les inspecteurs de la Régie ont demandé et examiné les procédures de préservation de la canalisation principale et des vannes, en expliquant les étapes nécessaires pour éviter que l’eau des essais ne gèle dans les vannes (ce qui pourrait causer des dommages aux vannes ou à d’autres composantes après l’essai hydraulique).

• Surerus Murphy était l’entrepreneur principal et Universal Pegasus International était la société d’ingénierie engagée par Trans Mountain pour superviser l’essai.

1. La section d’essai commence à la BK 974+057 et se termine à la BK 987+206, ce qui correspond à une longueur totale d’environ 13 148 m.
2. La PME de la section était de 9 930 kPa, mais la pression maximale d’exploitation approuvée était de 9 395 kPa à la BK 979+667 (d’après le point le plus élevé à 1 149,092 m d’élévation et 11,8 mm d’épaisseur de paroi de la conduite).
3. Le point bas critique se trouvait à la BK 974+071 (conduite d’une épaisseur de paroi de 11,8 mm et élévation de 991,733 m).
4. Pression maximale pour l’essai de résistance au point d’essai (extrémité en aval) : 12 649 kPa.
5. Pression minimale pour l’essai de résistance au point d’essai : 12 224 kPa.
6. Pression cible pour l’essai de résistance au point d’essai : 12 500 kPa.
7. Pression maximale pour l’essai d’étanchéité au point d’essai : 11 403 kPa.
8. Pression minimale pour l’essai d’étanchéité au point d’essai : 10 815 kPa.
9. Pression cible pour l’essai d’étanchéité au point d’essai : 11 100 kPa

• La pressurisation de la canalisation (préalable à l’essai de résistance) était terminée à l’arrivée des inspecteurs de la Régie.
• L’équipe d’essai a commencé à prendre les données pour le diagramme pression-volume à 10 h 41 lorsque la pression était à 7 700 kPa (70 % de la LÉMS). La pression de référence provenait du manomètre à piston, tandis que le manomètre numérique a été utilisé à des fins de comparaison (redondance). Le volume d’eau pompée a été enregistré à partir d’un débitmètre à des incréments de pression de 100 kPa.
• La pression s’est stabilisée vers 12 h 05.
• L’essai de résistance a commencé à 12 h 11 à une pression de 12 395 kPa.
• La lecture et l’enregistrement de la pression et du volume ont été effectués toutes les 10 minutes pendant les 30 premières minutes et toutes les 15 minutes pendant le reste de l’essai de 4 heures.

• Un clapet antiretour a été installé à cet endroit du chantier de pose 5B après l’essai hydrostatique. Les soudures ont fait l’objet d’essais non destructifs et un nouveau revêtement y a été apposé.
• Kiewit & Bonatti était l’entrepreneur principal.  
• Un matériau isolant a été installé entre la vanne et son support. Ce matériau était également installé entre les conduites de raccordement et leurs supports respectifs. L’isolant visait à éviter tout effet négatif sur le système de protection cathodique pendant l’exploitation.
• Les représentants de Trans Mountain ont affirmé que la vanne serait inspectée adéquatement et que toute imperfection (y compris les petites zones sans peinture) sera corrigée avant le remblayage.
• Comme le clapet antiretour ne fonctionne que manuellement, un accès sera prévu pour permettre de futures activités d’exploitation et d’entretien.

Outil de conformité employé : Aucun outil de conformité employé

Observations (suivi requis auprès de la société)

Les situations de non-conformité se rattachant aux plans ou procédures de la société constituent un non-respect :