Rapport d’activité de vérification de la conformité : CV2223-104 - Trans Mountain Pipeline ULC

Aperçu

Type d’activité de conformité : Inspection sur le terrain

Équipe :

• Inspecteur 2769

Société réglementée : Trans Mountain Pipeline ULC

Exploitant : Kinder Morgan Canada Inc

Province(s) / Territoire(s) :

• Colombie-Britannique

Discipline(s) :

• Gestion de l’intégrité

Justification et portée :

Inspection des chantiers de pose 6/7A de Trans Mountain

Outil(s) de conformité employé(s) :

• Aucun

Détails de l’installation

Installations :

• TRANS MOUNTAIN EXPANSION PROJECT

Type d’installations

• Pipeline
• Pipeline
• Emprises pipelinières

Étapes du cycle de vie

• Construction

Exigences réglementaires :

Exigences réglementaires s’appliquant à cette activité :

• La Régie canadienne de l’énergie (CERA)
• Loi sur la Régie canadienne de l’énergie
• Règlement sur les pipelines terrestres (RPT) 2020-03-16
• Normes
• CSA Z662-19 - Version traduite à suivre à une date ultérieure

Observations (aucun suivi requis)

Observation 1 - RAPPORT D’INSPECTION

Date et heure de la visite : 2022-10-26 08:55

Discipline : Gestion de l’intégrité

Catégories :

• Pipeline
• Coudes
• FDH/Forage
• Entreposage et manutention du tuyau
• Travaux de soudage
• Essais de pression
• Réparations
• Revêtement
• Emprise
• Signalisation
• Procédés

Installation :

• TRANS MOUNTAIN EXPANSION PROJECT (Pipeline)

Observations :

JOUR 1 (chantier de pose 7A)
Projet d’installation selon la méthode Direct Pipe, site no 1 (114e Ave., Fraser Heights, Surrey, Colombie-Britannique)
Les inspecteurs de la Régie ont voulu connaître le taux de réparation moyen pour les activités de soudage sur le chantier de pose 6. Trans Mountain a indiqué qu’il avoisinait 7,9 %. Certaines soudures circonférentielles sur ce site ont été réparées (voir les photos « DPI site #1 GW repair 1 » et « DPI site #1 GW repair 2 »).

Les inspecteurs de la Régie ont vérifié et confirmé que le marquage du raccord était bien indiqué sur la spécification du revêtement (y compris la désignation et l’année de publication de la norme CSA  Z245.20-18, et la température relative aux essais de flexibilité FM30C). Les raccords de la canalisation sont enduits d’un revêtement résistant à l’abrasion (de couleur brune) (voir la photo « Pipe Marking »).

Il y a un autocollant avec un code QR et un code à barres sur chaque raccord de la canalisation (voir la photo « QR and bar codes »). Trans Mountain a expliqué que ces identificateurs uniques ont été numérisés et saisis dans la base de données de gestion des actifs de Trans Mountain (logiciel Vintri, voir la photo « Trans Mountain Asset data sample ») pour assurer la traçabilité des données sur les actifs (p. ex., numéro de pipeline, paramètres et information relative au rapport sur les essais des matériaux) en vue d’une utilisation future.
Un certain nombre de tubages étaient entreposés sur place en attendant d’être installés au moyen de la méthode Direct Pipe. (Voir la photo « Casings »).
Trans Mountain a mentionné qu’une fois le forage terminé, le tubage sera retiré et éliminé.


Projet de forage directionnel horizontal (« FDH »), site no 2 (168 Rue, Fraser Heights, Surrey, Colombie-Britannique)
Activités de soudage : (Voir la photo « DPI second site welding »)
Les inspecteurs de la Régie ont vérifié ce qui suit :

• La fiche technique sur la méthode de soudage utilisée pour ces activités concerne les canalisations ayant une capacité de déformation élevée, la conception axée sur la déformation et les canalisations standards (voir les photos « FDH site #2 WPDS HSC » et « FDH site #2 WPDS Standard »).
• La sonde de température numérique (voir la photo « Temperature probe ») utilisée pour vérifier les températures de préchauffage et ses certificats d’étalonnage. 
• Les compétences des soudeurs (voir la photo « HDD site #2 Welder qualification »).
• La consignation des paramètres de soudage. Pour le soudage manuel, les paramètres de soudage sont consignés dans le carnet de notes de l’inspecteur en soudage de Trans Mountain (voir la photo « welding inspector notebook »). Il est à noter que les paramètres de soudage sont consignés quotidiennement, souvent pour la première soudure effectuée.
• La liste de segmentation pour les canalisations ayant une capacité de déformation élevée (avec la BK de début et de fin) et la BK correspondante sur le site (indiquée sur des poteaux, voir la photo « KP post »).

• les compétences des techniciens chargés des essais non destructifs. Les inspecteurs de la Régie ont remarqué que la carte de compétence d’un technicien avait expiré sur le terrain, mais la preuve de compétence valide a été fournie plus tard pendant l’inspection.
• Un classeur renfermant les procédures d’essai non destructif, y compris les critères pour le travail énoncés dans la norme CSA Z662-19 (voir la photo « AUT procedure »). L’évaluation technique critique n’est utilisée que dans le cas d’un soudage entièrement mécanisé par procédé GMAW.

• Au total, 129 cintrages ont été exécutés à ce jour.
• La distance entre une soudure circonférentielle qui doit demeurer droite est de 1 m en amont et en aval.
• Le cintrage a été exécuté correctement et le joint de soudure était situé le long de l’axe neutre de la courbe. (Voir la photo « Bending SWD »)
• Le raccord de la canalisation (conduite à double raccord) était courbé jusqu’à un angle de 10° (ce qui équivaut à une courbure 10D). Il s’agit d’un processus itératif au cours duquel plusieurs vérifications sont effectuées pour veiller à ce que la méthode de cintrage soit suivie à la lettre (voir la photo « Pipe Bending Procedure »).
  • L’angle est mesuré toutes les quatre ou cinq tractions à l’aide d’un outil de suivi professionnel précis (voir dans le coin inférieur gauche de la photo « Angle and neutral axis verif tools »).
  • La température de cintrage de la conduite est vérifiée avant et après le procédé.
  • L’axe neutre est vérifié à l’aide d’un outil précis : « Top Dead Center Finder » (voir le coin inférieur droit de la photo « Angle and neutral axis verif tools »).
  • Un modèle est utilisé à la fin pour vérifier l’absence d’ovalisation inacceptable (dans le cas présent, 8 et 15 mm ont été mesurés).
• Après le cintrage, l’ovalisation est vérifiée à l’aide d’un diamétreur (voir la photo « Ovality check caliper tool »). Trans Mountain a également confirmé qu’elle effectuera des vérifications de la qualité, comme des inspections visuelles pour vérifier l’intégrité du revêtement, les ondulations, etc.

• Une installation selon la méthode Direct Pipe de 249 m était en préparation.
• Le trou de forage avait déjà été réalisé et un tubage avait été installé sur les 20 premiers mètres.
• La vitesse de l’installation est d’environ 450 millimètres par minute.
• Le revêtement posé sur le terrain à l’emplacement de la soudure circonférentielle est différent de la couche de finition antiabrasion sur la conduite elle-même; le revêtement en époxyde lié par fusion est plus épais que d’habitude.
• Trans Mountain a mentionné que le câble à fibres optiques sera installé une fois l’installation terminée, en passant par un autre trou.
• L’ensemble des données et des dossiers relatifs aux travaux de construction est conservé dans un logiciel appelé OMEGA.

• Revêtement : Au cours de l’inspection, plusieurs réparations ont été relevées sur le revêtement. Trans Mountain a indiqué qu’elle effectue un premier repérage des défauts sur la conduite par détection électronique avant et pendant la traction (voir la photo « HDB Coating repair »). De plus, la détection électronique est de nouveau utilisée pour détecter tout dommage au revêtement qui aurait pu survenir pendant la manutention et la traction (voir la photo « HDD Jeeping during pull up »).

• Traçabilité des raccords de la canalisation : Tous les raccords de la canalisation sont marqués et ont leur propre code à barres (voir la photo « Stockpile bar code »).
• Avant de bouger la conduite sur le terrain, Flint, le transporteur et Michels tiennent une réunion informelle sur la sécurité. Un document intitulé « Tally Out Sheet » est modifié pour l’expédition et indique le numéro de la canalisation, ses caractéristiques (taille, épaisseur de paroi, nuance, type de revêtement, etc.), son numéro d’identification unique, son poids et sa longueur.
• Pour chaque mouvement, une inspection visuelle de l’état de la conduite est effectuée. Si des dommages au revêtement sont relevés (visuellement), Michels consulte Trans Mountain aux fins de suivi.
• Des vérifications périodiques des supports de tube sont effectuées chaque semaine ou chaque mois.

• Alignement du raccord de la canalisation et serrage interne (voir la photo « Spread 6 Clamping »).
• Soudage mécanique de la passe de fond (voir la photo « S6 Root pass welding »).
• Vérifications de la température
• Vérification du chanfrein à 10° (voir la photo « S6 Bevel verification »).
• Soudage automatisé à l’aide du procédé SMAW : Les inspecteurs de la Régie ont vérifié que la température de préchauffage minimale avait été respectée (voir la photo « Min Preheat 80C »). Ont été réalisées une passe à chaud, les passes nos 1 et 2 et une passe de finition.
• Les paramètres de soudage sont consignés quotidiennement pour la première soudure exécutée.
• Les inspecteurs de la Régie ont également vérifié les compétences du superviseur du soudage et des soudeurs.

• TMW-1C – Rapport quotidien d’inspection des activités et de la qualité du soudage (voir la photo « TMW-1C- Daily Welding Quality & progress Inspection report ») indiquant le taux de réparation (autour de 7 %) pour les activités de soudage par procédés SMAW/GMAW/FCAW et MCAW pour le chantier de pose 7A (date : 26-10-2022);

• TMEP-SA-WPDS-03-rev 5 et TMEP-SA-WPS-03-Rev 0 connexe
• TMEP-SA-WPDS-04-rev 8 et TMEP-SA-WPS-04 Rev 1 connexe
• Pour les soudures réparées qui ont été observées sur le terrain, les inspecteurs de la Régie ont également vérifié l’alignement des variables essentielles du document TMEP-SA-WPS-03-R5 connexe avec celles du document TMEP-SA-WPS-03R5 et celles de la fiche technique TMEP-SA-04R8 connexe avec celles du document TMEP-SA-WPS-04R1.
• En ce qui a trait à la réparation de la soudure sur la canalisation ayant une capacité de déformation élevée, les inspecteurs de la Régie ont vérifié l’alignement des variables essentielles du document TMEP-SA-WPDS-01-17-2 HSC RP connexe avec celles du document TMEP-SA-WPDS-01-17-2 HSC-R8R5. Il est à noter que les fiches techniques sur les méthodes de soudage sont plus strictes que les descriptions de méthode de soudage (p. ex., angles du chanfrein, valeurs de distance de déplacement).

• Les compétences des soudeurs selon le tableur Excel fourni par Trans Mountain. La carte de compétence d’un soudeur était échue, mais Trans Mountain a fourni la preuve qu’il s’agissait d’une erreur dans le rapport. (voir les photos « Log of approved welders » et « Welding inspector certificate »).
• Les certificats d’étalonnage des thermomètres Fluke utilisés pour la vérification de la température pendant les activités de soudage (voir la photo « Temperature metre »), du compteur à pince courant continu-courant alternatif de la sonde de température de surface et du thermomètre infrarouge (voir les photos « surface probe calibration certificate », « ACDC clamp meter calibration certificate », « Infrared thermometer calibration certificate »).
• Les rapports quotidiens sur le soudage et les examens non destructifs nos MO12-S7A-26-10-2022-143422 et MO12-S7A-12-10-2022-137513 (voir les photos « Daily welding report #MO12-S7A-26-10-2022-143422 » et « Daily welding report #MO12-S7A-12-10-2022-137513 »).
• Les rapports quotidiens sur le cintrage (voir les photos « Daily bending report 1 » et « Daily bending report 2 »).
• Le certificat de l’inspecteur en revêtement, le certificat d’étalonnage pour les jauges d’épaisseur du revêtement, les rapports quotidiens sur le revêtement et le rapport sur la réparation du revêtement pour la réparation (145.7A) exécuté pendant la traction (PDH) sur le chantier de pose 7A (voir les photos « Coating Inspector certificate », « Coating thickness gauge calibration 1 », « Coating thickness gauge calibration 2 », « Daily coating report », « Holiday and repair report 1 » et « Holiday and repair report 2 »).
• Les registres des essais non destructifs, y compris les rapports de site d’Applus RTD, les rapports d’audit des essais automatisés par ultrasons, les rapports quotidiens sur les essais non destructifs connexes, les rapports quotidiens sur les réparations des soudures et les listes des réparations (voir les photos « Applus RTD Rotoscan examination report », « AUT audit report », « Daily NDT report », « Daily weld repair report » et « Repair list »).
  • Les rapports d’audit sur les essais automatisés par ultrasons contiennent des commentaires sur le « retard » pour certaines soudures. Trans Mountain a expliqué qu’un suivi est effectué relativement à ces soudures pour s’assurer de respecter l’exigence minimale de 20 % d’essais non destructifs le jour suivant (18 heures).
  • Trans Mountain a précisé qu’aucun raccordement final n’est visé par l’exigence de procéder à des essais non destructifs dans un délai de 48 heures pour les chantiers de pose 6 et 7.
• Pour le technicien en essais non destructifs qui n’a pas fourni la plus récente carte de compétence pour la technique par ultrasons le jour 1 au site no 2, Trans Mountain a fourni les attestations et les résultats des tests requis (voir les photos « NDT Inspector certificates » et « NDT technician test result »).  

Outil de conformité employé : Aucun outil de conformité employé

Observations (suivi requis auprès de la société)

Les situations de non-conformité se rattachant aux plans ou procédures de la société constituent un non-respect :